El motor se ha rediseñado completamente, con la finalidad de albergar los nuevos cárteres fundidos en inyección de aluminio, mejorando substancialmente los acabados y consiguiendo un mejor comportamiento a bajo régimen aumentando la pre-compresión.
La nueva tapa de embrague con visor del nivel de aceite y llenado, todo por el mismo lado, facilita su mantenimiento.
Con la incorporación del sensor de temperatura en la culata, se consigue controlar aún mejor las variaciones térmicas y el punto óptimo de arranque del ventilador, controlado por el nuevo CDI.
La ONE RR se afianza como una moto referente, tanto para el usuario como para el piloto mas exigente.
El motor de la RR 125 cc mejora también notablemente, su nuevo cigüeñal, pistón y culata, confieren un aumento considerable de potencia, así como una reducción de las vibraciones.
En este caso, se ha reducido también el desarrollo final 8-45 con el que se consigue mejor respuesta y un óptimo aprovechamiento de las tres primeras marchas.
La nueva ONE RR, al igual que el resto de modelos de la marca, estará disponible en dos versiones:
Normal: 300 - 280 - 250 - 125 cc.
Con arranque eléctrico: 300 – 280 – 250 cc.
Gracias a su reducido peso y a las características técnicas, la nueva E-bike TRRS te permitirá empezar a pedalear, salir y descubrir nuevas aventuras de forma divertida, será capaz de llevarte a cualquier lugar mejorando tus habilidades y ampliando tus capacidades.
La suspensión trasera es un factor decisivo en este modelo, siendo de hecho la piedra angular de la bicicleta, al influir de manera determinante en sus cualidades de marcha. Con su cinemática F.O.LD. “FOCUS OPTIMIZED LINKAGE DESIGN” de diseño propio, Focus ha desarrollado un sistema de triángulo trasero que ofrece diversas ventajas con respecto a otros.
La construcción compacta de las transmisiones y baterías, ha permitido crear una geometría moderna, ágil y agresiva para que la gente pueda divertirse al máximo en cualquier tipología de terreno.
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La Firma ha apostado fuerte, con el fín de conseguir un producto de grandes prestaciones y mucha calidad en todos sus componentes, el resultado salta a la vista J!
Esta nueva joya de TRS Motorcycles, se comercializará a partir del mes de diciembre de 2019 en la versión 20” para pilotos de entre 6 y 10 años de edad, y en 16” para los mas pequeños a partir de febrero del 2020.
]]>Chasis Monocasco de aluminio:
A simple vista se aprecia una innovadora integración de todos los componentes eléctricos en la parte ciclo.
La batería de iones de litio de 48V. 17,5A integrada en el chasis permite optimizar el reparto de pesos, garantiza su estanqueidad y proporciona una protección total.
Autonomía de hasta 3 horas para pilotos principiantes.
Cargador de batería de 4A: proporciona una carga rápida en menos de 3 horas.
Motor eléctrico de 48V. 1.350W: ubicado en la parte más baja y centrada del bastidor, para obtener un mejor centro de gravedad.
3.000 RPM con un par de 32Nm.
Basculante, fundición en aluminio.
Unidad de control, Controladora de 100A: situada en el interior del subchasis autoportante, para conseguir el menor impacto visual y obtener un óptimo nivel de estanqueidad.
Programable desde la APP Android, con diferentes modos de entrega de potencia para adaptar la moto a cada piloto dependiendo de su nivel de conducción.
4 modos de pilotaje programados de serie:
Modo 1: dócil y seguro para los más jóvenes e inexpertos.
Modo 2: óptimo para la iniciación al Trial.
Modo 3: el más efectivo y eficaz.
Modo 4: agresivo y potente para afrontar los mayores obstáculos.
Suspensiones:
Suspensión trasera con sistema de bieletas progresivo de 115mm de recorrido y a amortiguador DNM hidráulico, regulable en extensión y precarga de muelle. Muelle de 250lbs.
Suspensión delantera RST 26 “tapered” 100mm recorrido neumática de aluminio regulable en extensión y bloqueo.
Componentes:
Ruedas:
Llanta delantera de 20” con buje mecanizado TRRS y neumático de Trial REBEL.
Llanta trasera de 19” con buje mecanizado TRRS y neumático de Trial REBEL.
Sistema de Frenos: Shimano MT400 Y discos de freno de 160mm.
Corona trasera: mecanizada Z98 y cadena IRIS 219 .
Estribos: TRRS GRIP.
Puños: Hebo con tapones ODI.
Headset: NECCO 1.5/1 1/8”.
Manillar: TRRS KIDS.
Sistema Hombre al agua: LEONELLI.
Protectores: disco delantero, trasero y corona trasera.
]]>– Entrega de potencia. Dócil y lineal, lo que redunda en facilidad de pilotaje.
– ‘Beta Progressive Valve’. Permite al motor una excelente adaptación de las prestaciones a lo largo de toda la gama de revoluciones, gracias a una sencilla regulación desde el exterior.
– Altura del asiento. Rebajada a 910 mm –frente a los 930 mm de la gama RR– transmitiendo una mayor seguridad en todas las condiciones.
– Peso contenido. Con solo 98 kg. es extremadamente ágil e intuitiva, incluso para los menos expertos.
– Engrase automático. Elimina la necesidad de la premezcla de aceite-gasolina.
– Neumáticos de compuesto blando para garantizar un mejor agarre en cualquier tipo de terreno.
– Nuevo cigüeñal. Revisión de la inercia general del sistema tras la incorporación del eje de balance. Aumento de la lubricación de la superficie de la bancada y mejora el giro del motor gracias a la reducción de la fricción de deslizamiento lateral.
– Discos de embrague. Rediseñados para una actuación más suave y controlada.
– Horquilla mejor controlada y más eficaz frente a impactos violentos.
– Amortiguador más eficaz frente a impactos fuertes.
– Nueva guía de cadena más larga, adaptada al nuevo basculante.
– Relación de cambio más larga y adaptada a la nueva entrega de potencia del motor.
– Interruptor de cambio de mapa.
– Nueva mascarilla de faro.
– Guardabarros delantero con geometría de grosor variable para reducir el peso y maximizar la rigidez.
– Nueva protección del manillar.
– Nueva instrumentación digital, con un nuevo soporte de la misma.
Todo esto permite disfrutar de unas prestaciones excelentes a los mandos de una motocicleta que transmite confianza y facilidad de control en cualquier condición de uso.
– Horquilla Kayaba AOS de cartucho cerrado de ø 48 mm. La nueva horquilla de muelles KYB, caracterizada por un diseño de cartucho cerrado, goza de un bien merecido prestigio en el ámbito del enduro, donde es líder desde hace años.
La estrecha colaboración entre Beta y Kayaba ha llevado a la creación de un producto específico, que se distingue por el nuevo diseño de los puntales inferiores y unos ajustes expresamente dedicados a los modelos RR. La presencia de componentes internos anodizados también minimiza la fricción de las partes deslizantes, mientras que la habitual posibilidad de regular la compresión y la extensión permite encontrar siempre la puesta a punto óptima.
De este modo, la horquilla Kayaba garantiza un funcionamiento óptimo en todas las condiciones de uso y la máxima fiabilidad y facilidad de puesta a punto, todo ello combinado con una importante reducción de peso (0,5 kg menos que la versión MY 2019).
– Amortiguador trasero ZF de ø 46 mm con nuevo ajuste. Unos ajustes aún más evolucionados permiten disfrutar al máximo de las características del nuevo chasis.
– Pletinas de dirección anodizadas en negro.
– Cubremanos Vertigo. La sólida estructura, combinada con el atractivo diseño y los gráficos “In Mould”, hacen que este accesorio sea aún más indispensable a la hora de practicar un pilotaje offroad.
– Neumáticos Metzeler ‘Six Days’; toda una garantía en offroad. No es ninguna casualidad que sean los más utilizados en competiciones de enduro de alto nivel, y que sean pluricampeones del mundo con Steve Holcombe.
– Estriberas en ergal negro. Gracias a la amplia superficie de apoyo y a sus dientes en acero, aseguran un agarre óptimo en todas las situaciones. La construcción robusta y al mismo tiempo ligera, también les garantiza una larga vida útil.
– Corona con núcleo de aluminio anodizado y dientes en acero para combinar al máximo las características de ligereza y duración.
– Tensor de cadena en ergal rojo.
– Asiento Racing con bolsillo portadocumentos.
– Palancas de cambio y de freno trasero anodizadas en negro.
– Tapones de aceite del cambio, de aceite del motor y del filtro de aceite en aluminio anodizado rojo.
– Gráficas Racing y adhesivos de aro de llanta rojos.
– Nuevo sistema de recarga de batería más potente y fiable.
– RR 125 2T MY 2020: Es la pequeña de la casa; la más ligera y manejable del grupo. En el más puro estilo racing, se adapta tanto a los jóvenes pilotos, que provienen de las categorías inferiores, como a los más expertos que buscan una moto divertida de verdad.
– RR 200 2T MY 2020: La parte ciclo y el motor derivan de su hermana menor; garantizando un peso muy reducido y una gran agilidad, pero con unos valores de par y potencia netamente superiores. Gracias al engrase separado y al arranque eléctrico es una moto muy completa dedicada a los aficionados al Enduro.
– RR 250 MY 2020: Ideal para quien busca una 2T con un carácter más amable y con valores de par y potencia ligeramente más contenidos respecto al modelo tope de gama, que garantizan la máxima manejabilidad.
– RR 300 MY 2020: Para los amantes de los motores de gran cilindrada con importantes valores de par a cualquier régimen. Es la moto indicada para los que les gusta pilotar utilizando marchas largas.
– RR 350 4T MY 2020: Se trata del modelo más manejable de la gama de 4T. Prefiere un pilotaje a alto régimen, pero ofreciendo una entrega de potencia muy lineal.
– RR 390 4T MY 2020: Representa la combinación ideal entre manejabilidad y potencia; haciendo, además, que la gran tracción sea su propia arma ganadora.
– RR 430 4T MY 2020: Posee un motor de altas prestaciones que da lo mejor de sí mismo cuando se utiliza aprovechando las relaciones largas y sus importantes características de par.
– RR 480 4T MY 2020: Es la moto que se expresa mejor en los grandes espacios. Tiene unas características muy similares a la 430cc, pero con unas cifras de par y potencia aún más elevadas; adaptadas a los pilotos más expertos y físicamente preparados.